Перевезення верстатів з Китаю — це не просто доставка промислового обладнання, а комплексний логістичний проект, що включає аналіз характеристик вантажу, вибір оптимального маршруту, узгодження транспортних схем, оформлення документів та суворий контроль усіх етапів.
Будь-яка помилка — у коді ТН ЗЕД, упаковці чи кріпленні — може призвести до затримок, простоїв та фінансових втрат. Щоб мінімізувати ризики, важливо побудувати процес поетапно та детально, починаючи з підготовки та закінчуючи розвантаженням на підприємстві.
1. Підготовка: технічний аналіз та планування
Першим кроком є складання транспортного досьє на обладнання:
- Маса та габарити кожної одиниці: визначаються для розрахунку типу контейнера чи платформи. Наприклад, при масі понад 20 т і довжині понад 12 м потрібно Flat Rack або відкритий майданчик.
- Центр тяжкості — ключовий параметр для безпечної фіксації та запобігання перевороту під час транспортування.
- Чутливість до вібрацій та кліматичних факторів: для верстатів з прецизійними елементами обов'язкове встановлення демпфуючих вставок та герметична упаковка.
- Енергетичні та монтажні вимоги — важливо заздалегідь підготувати майданчик для встановлення, щоб обладнання можна було ввести в експлуатацію одразу після доставки.
На основі цих даних логіст формує маршрут, визначає допустимі схеми навантаження та підбирає тип транспорту. Для дорогого обладнання (>100 000 $) складається страховий поліс Cargo Insurance All Risks.
2. Упаковка та консервація обладнання
Верстати упаковуються в дерев'яні ящики за стандартом ISPM 15, оброблені термічно та промарковані. Усередині ящика:
- встановлені розпірки, фіксатори та упори для запобігання зміщенню;
- застосовуються VPCI-плівки і поглиначі вологи для захисту від корозії;
- додаються шок-індикатори (фіксують удари) та гігрометричні картки;
- вказані стрілки напряму, центр ваги, маса, точки стропування.
Для морських перевезень ящик додатково герметизують, а при залізничних — підсилюють нижню обв'язку і ставлять упори від вібрації.
3. Вибір маршруту та виду транспорту
Морська доставка:
- Оптимальна для великих партій та надгабаритних вантажів.
- Використовуються контейнери 20 DC, 40 HC, 40 OT, Flat Rack або перевезення на палубі (breakbulk).
- Середній термін: 35–45 днів.
- Основні порти: Шанхай, Ціндао, Нінгбо — далі Констанца, Гдиня або Гданськ, потім автодоставка.
Залізнична доставка:
- Дедлайн: 15-20 днів.
- Маршрут: Китай – Казахстан – Польща – Україна.
- Обмеження: висота до 4 м, ширина до 3,8 м, навантаження на вісь до 22 т.
- Переваги — точність графіка, менше погодних факторів, відсутність навантажень.
Мультимодальні схеми (Морське + ЖД або автотранспорт): застосовуються при комбінованих партіях і для скорочення витрат на останній ділянці.
4. Підготовка документів
Щоб уникнути простоїв, документи оформляються заздалегідь:
- Комерційний інвойс — з найменуванням, вартістю та описом кожного верстата;
- Пакувальний лист — з розмірами, вагою, кількістю місць;
- Контракт з умовами Інкотермс 2020 (частіше FOB, CIF, DAP);
- Сертифікат походження (Form A/CO);
- Технічний паспорт та керівництво;
- Сертифікати відповідності та якості (європейські чи українські);
- Код ТН ВЕД — визначає ставки мит та необхідність дозволів;
- Карго-страхування.
Для складного обладнання важливо заздалегідь узгодити класифікацію з митними органами — це виключить суперечки під час декларування.
5. Митне оформлення
В Україні оформлення відбувається за режимом імпорту.
Основні кроки:
- Подання електронної декларації через ліцензованого брокера;
- Перевірка кодів ТН ЗЕД та ставок мит;
- отримання дозволів Держенергонагляду, якщо верстати мають електроприводи;
- При необхідності проходження сертифікації відповідності (ТР ТС).
Затримки найчастіше відбуваються через невірні коди або неповні документи, тому бажано провести попереднє консультування у митниці ще до відправлення вантажу.
6. Навантаження та кріплення
Навантаження виконується на заводі під контролем інспектора:
- застосовується кран із запасом вантажопідйомності не менше 25%;
- використовуються сертифіковані стропи, траверси, балки розпірні;
- кріплення всередині контейнера – дерев'яні бруси, ланцюги, ремені з LC ≥ 2000 daN;
- фіксація центру тяжкості та рівномірний розподіл навантаження по підлозі;
- фотофіксація перед закриттям контейнера.
При відкритому перевезенні (Flat Rack, платформа) додатково встановлюються захисні тенти та упори, а вся схема кріплення відповідає вимогам Код CTU.
7. Перевезення та контроль
На всьому шляху здійснюється GPS-моніторинг, надаються звіти про місцезнаходження, повідомлення про планове прибуття (І). При морській доставці стежать за розкладом суден, за залізничною — за перетином кордонів та перевалкою.
У разі затримок через погодні умови або навантаження терміналів логіст повинен заздалегідь скоригувати графік митного оформлення та доставки до кінцевого пункту.
8. Розвантаження та передача
Після прибуття вантаж перевіряється на цілісність упаковки та пломб, фіксуються дані із шок-індикаторів. Розвантаження здійснюється кранами, річстакерами або автотягачами з причепами-низкорамниками. Після вивантаження проводиться звіряння комплектації, складається акт приймання та виконується фінальний огляд.
Якщо виявлено ушкодження, протягом 72 годин оформляється заява до страхової.
9. Організація монтажу та введення в експлуатацію
Для важкого обладнання важливо заздалегідь підготувати майданчик:
- провести нівелювання підлоги та посилення основи;
- забезпечити доступ до електричних та пневматичних мереж;
- передбачити підйомні механізми для встановлення.
Це дозволяє відразу після доставки розпочати монтаж без простоїв.
Своєчасна доставка верстатів з Китаю — результат комплексного підходу: детальної технічної підготовки, якісної упаковки, вибору відповідного транспорту, грамотного документообігу, страхування та моніторингу.
Компанії з досвідом проектної логістики, такі як Fialan, супроводжують кожен етап — від перевірки готовності верстата на заводі до фінального розвантаження та митного випуску. Такий підхід забезпечує дотримання термінів, збереження вантажу та прозорість усіх процедур.
