Як розрахувати повну собівартість товару під час імпорту з Китаю:
Багато підприємців, розпочавши роботу з китайськими постачальниками, швидко розуміють, що реальна вартість товару на полиці та цифра в інвойсі — це зовсім різні речі. Закупівельна ціна — лише верхівка айсберга, під якою прихований складний набір витрат: від морського фрахту та страхування до сертифікації, валютних курсів і плати за простій контейнера. Саме з цих деталей складається повна собівартість імпорту, і помилка навіть на кілька відсотків може перетворити прибуток на збиток.
Компанії на кшталт Fialan десятиліттями допомагають українським підприємцям вибудовувати логістику та розрахунки з китайськими фабриками, роблячи процес прозорим і контрольованим. Розберімося, з чого насправді складається кінцева ціна товару та як грамотно її порахувати.
Ціна постачальника та роль умов Incoterms
Перший крок — зрозуміти, що стоїть за цифрою, зазначеною в комерційній пропозиції. Китайські постачальники можуть указувати ціну по-різному: EXW, FOB, CIF, DDP.
На папері різниця здається незначною, але на практиці саме вона визначає, хто оплачує доставку до порту, страхує вантаж, оформлює експортні документи та несе ризики.
Якщо ви купуєте за EXW, платите буквально «з воріт заводу»: уся логістика до українського кордону — ваша турбота. За FOB постачальник доставляє товар до порту та оформлює експорт, а далі витрати переходять до вас. Варіант CIF зручний для тих, хто хоче включити морське перевезення та страхування в одну суму, а DDP — коли постачальник бере на себе все, включно з розмитненням. Однак «усе включено» часто означає відсутність прозорості — підприємець втрачає контроль над собівартістю.
Тому грамотний розрахунок починається з приведення ціни до єдиної бази, найчастіше CIF — це дає змогу точно порівнювати пропозиції від різних фабрик і розуміти, скільки ви заплатите «до порту України».
Митна вартість і податки
На кордоні всі розрахунки впираються в митну вартість (МВ). До неї входить ціна за контрактом, доставка до України та страхування. Від цієї бази обчислюються всі податки: мито, акциз (якщо товар підакцизний) і ПДВ на імпорт. Навіть невелика помилка в коді УКТ ЗЕД може змінити ставку мита й спричинити штрафи. Тому професіонали завжди починають із правильної класифікації товару та перевірки всіх ставок у чинному тарифі.
Для наочності: якщо партія товару коштує $10 000, доставка й страхування — $2 000, а мито становить 5 %, то на митниці доведеться заплатити $600 мита та 20 % ПДВ із загальної суми, тобто ще близько $2 500. Це вже майже третина від закупівельної ціни.
Логістика: морем, літаком чи через хаби
Вибір виду доставки — один із ключових чинників собівартості.
Морське перевезення залишається найдешевшим, але й найдовшим: 40–60 днів залежно від маршруту.
Авіа — швидко, але дорого, підходить для термінових партій і компактних товарів.
Залізниця та автотранспорт через Польщу чи Казахстан часто стають золотою серединою за строками та ціною.
Однак фрахт — це лише частина витрат. До кошторису потрібно закласти портові збори, термінальні послуги, страхування, оплату складів тимчасового зберігання, «доставку останньої милі» й навіть дрібні, але обов’язкові платежі, як-от BL fee чи ISPS charge. Ці цифри можуть здаватися незначними, але в сумі створюють відчутне навантаження на бюджет.
Склад, пакування та маркування
Після прибуття вантажу в Україну починається не менш важливий етап — обробка. Товар потрібно розвантажити, розпакувати, за потреби перепакувати, промаркувати, нанести штрихкод, іноді — перекласти інструкцію. Усе це оплачується або на складі тимчасового зберігання, або в 3PL-оператора.
Багато підприємців недооцінюють цей блок. Наприклад, якщо потрібно нанести українське маркування на кожну коробку чи замінити транспортне пакування під вимоги мережі, витрати можуть зрости на десятки центів за одиницю. За великих обсягів це перетворюється на тисячі доларів.
Якість і контроль
Ще один невидимий, але критично важливий елемент собівартості — інспекції та аудити. Перевірка товару на фабриці (pre-shipment inspection) дозволяє уникнути неприємних сюрпризів, коли партія вже в дорозі.
Зазвичай вартість інспекції становить від $200 до $400 за візит, а фабричний аудит — від $300. Ці витрати мізерні порівняно з втратами від браку чи невідповідності характеристик.
Банківські та валютні витрати
Платежі до Китаю — це не просто сума в інвойсі. Додайте SWIFT-комісію, банківські утримання в КНР, коливання курсу та вартість оборотного капіталу. Поки товар їде 30–60 днів, ваші гроші «заморожені», а отже, їхню вартість також потрібно врахувати в собівартості. Компанії, що працюють із великими оборотами, фіксують курси заздалегідь або використовують акредитиви, щоб знизити ризики.
Сертифікація та дозволи
Деякі категорії товарів вимагають обов’язкового підтвердження відповідності: електроніка — сертифіката EMC, дитячі товари — гігієнічного висновку, техніка — енергетичного маркування. Ці документи оформлюються заздалегідь і оплачуються окремо, але економити на них не можна — без них митниця не випустить товар у вільний обіг. Витрати на сертифікацію зазвичай розподіляються на весь обсяг партії, формуючи кілька відсотків від собівартості.
Ризики та резерви
У професійній логістиці завжди закладається резерв — відсоток на випадок форс-мажору, браку, пересорту, втрат під час зберігання або повернень від покупців. Навіть 1–2 % запас знижують ризик зриву маржі. Без нього імпорт перетворюється на гру з непередбачуваним результатом.
Як звести все в єдину формулу
Отже, якщо об’єднати всі витрати, вийде структура:
Повна собівартість = (Ціна товару + міжнародна доставка + страхування + портові збори) + (митні платежі) + (внутрішня логістика + склад + пакування + інспекції + сертифікація + банківські комісії + резерв).
Щоб зрозуміти масштаб, достатньо простого прикладу.
Якщо ви купили 5 000 одиниць аксесуарів по $2,20 FOB, то на момент прибуття в Україну реальна собівартість може зрости до $5,10 за штуку. Половина цієї різниці — податки, логістика та приховані витрати, які не видно на першому етапі переговорів із постачальником.
Чому важливо рахувати «весь ланцюг»
Багато підприємців роблять однакову помилку: орієнтуються лише на ціну фабрики, не враховуючи всі подальші витрати. У результаті маржу «з’їдає» митниця, курс долара чи демередж за контейнер. Грамотний розрахунок дає можливість точно розуміти, скільки коштує кожна одиниця товару вже на складі в Україні, і прогнозувати прибуток заздалегідь.
Якщо у вас немає власного логіста або брокера, який уміє вести таку калькуляцію, можна залучити зовнішнього партнера. Fialan допомагає клієнтам вибудовувати економіку постачань під ключ — від розрахунку собівартості до доставки та розмитнення. Але навіть якщо ви вирішите рахувати все самостійно, головне — пам’ятати: реальна вартість товару завжди формується не на фабриці, а на кожному етапі шляху від Піднебесної до вашого складу.
