Постачання з Китаю — це не поодинокі коробки або разові імпульсні закупівлі. Це — про вилаштовування стабільної, масштабованої моделі постачання, в основі якої лежить морська доставка. Для українських компаній, які імпортують продукцію з КНР оптовими партіями, саме цей спосіб став основним інструментом контролю логістичних витрат та управління термінами.
Доставка морем з Китаю в Україну — це не просто переміщення товару з точки А в точку Б. Це цілий комплекс процесів: консолідація товарів, вибір контейнерного формату, перевірка упаковки, фрахт, оформлення, перевалка та фінальна доставка по Україні. І кожен із цих етапів впливає на підсумкову вартість та час постачання. Саме тому компанія Fialan бере на себе повну відповідальність за весь маршрут від дверей заводу в Шеньчжені до воріт складу в Україні.
Чому бізнес масово обирає морські вантажні перевезення
Автомобільна логістика не витримує конкуренції, коли йдеться про великі партії. Авіа - це швидко, але дорого, і застосовується лише для термінових та компактних поставок. А ось морська доставка з Китаю дозволяє переміщати сотні та тисячі кілограмів продукції з прогнозованою собівартістю, яку можна вписати у будь-який фінансовий план. Саме тому контейнери стали стандартом імпорту до України.
Особливо це важливо, коли йдеться про товари з низькою питомою вартістю: пакування, меблі, пластик, обладнання, сантехніку, текстиль, електроніку — все те, що вигідніше перевозити не поштучно, а партіями від кількох кубометрів.
Контейнерні перевезення: повне завантаження чи збірний вантаж?
Fialan допомагає клієнтам вибрати між двома основними форматами: FCL (full container load) — повне завантаження контейнера, та LCL (менше навантаження контейнера) — доставка збірного вантажу, коли один контейнер ділять між собою кілька відправників. Кожен формат має свої технічні та фінансові особливості.
FCL використовується, коли вантаж займає значний обсяг від 20 до 76 кубічних метрів. У цьому випадку клієнт отримує не лише простір, а й логістичну стабільність: контейнер пломбується на складі в Китаї та розкривається лише на складі в Україні. Це знижує ризики пошкоджень, втрат, спрощує планування та дозволяє підтримувати ритм у виробництві чи дистрибуції.
LCL-доставка — економічна альтернатива середнім партіям, коли орендувати весь контейнер немає сенсу. На наших складах у Китаї ми консолідуємо товари від різних постачальників, ретельно маркуємо, перевіряємо упаковку та формуємо оптимізований збірний контейнер. Особливо важливо, щоб кожна товарна одиниця мала чіткий інвойс, штрихкод, код ТН ЗЕД та захист для вантажно-розвантажувальних робіт. Саме грамотна логістика на етапі упаковки та сортування визначає, наскільки безпечною буде LCL-доставка через океан.
Як формується маршрут доставки морем
Кожне постачання починається з аналізу. Ми уточнюємо, де знаходиться постачальник, який обсяг і вага вантажу, чи потрібна додаткова обробка чи переупаковка, чи передбачається у партії змішаний асортимент. Це дозволяє відразу вибрати порт (Шанхай, Нінбо, Гуанчжоу, Ціндао), розрахувати фрахт та скласти маршрут.
Далі йде внутрішня логістика Китаю — від заводу до складу, перевірка товару, сортування, оформлення експортної документації, завантаження в контейнер. Кожен контейнер або його частина фотографується та пломбується.
Маршрут не завжди обмежується лише морською частиною. У деяких випадках, якщо порт призначення не Одеса, ми будуємо мультимодальний маршрут, наприклад: Шанхай → Стамбул → Чорноморськ → фінальна доставка по Україні. Такий підхід дозволяє обходити перевантажені порти, уникати затримок та у результаті доставляти швидше.
Упаковка та технічний супровід вантажу
Особливої уваги потребує упаковка. У морському контейнері вантаж знаходиться у вологому, динамічному середовищі: температура вдень і вночі змінюється, можливі нахили, удари, багаторазові перевалки. Тому ми:
- вимагаємо від постачальників використовувати подвійний гофрокартон, або переупаковуємо самі;
- застосовуємо всередині упаковки обмежувачі (пінопласт, плівку, дерев'яні ґрати);
- маркуємо кожну одиницю згідно зі списками для української митниці;
- додаємо додатковий захист для крихких товарів – скла, електроніки, дрібних механізмів.
Такий підхід мінімізує ризики пошкоджень — особливо при LCL-доставці, де всередині одного контейнера знаходяться вантажі різного ступеня крихкості та щільності.
Скільки триває доставка та що входить у вартість
Термін доставки морем із Китаю залежить від маршруту, але у середньому становить 40–55 днів із підтвердження готовності товару. У цей термін включено:
- внутрішня логістика Китаю;
- консолідація та упаковка;
- фрахт, портове оброблення, відправка;
- оформлення на митниці в Україні;
- внутрішня доставка – за потреби.
Вартість залежить не лише від відстані. Вона формується з наступних компонентів:
- схема перевезення (FCL чи LCL);
- логістика від фабрики до порту;
- складські витрати;
- підготовка документації (інвойси, пакувальні листи, сертифікати);
- митне очищення;
- внутрішня логістика в Україні — на запит клієнта.
Ми надаємо зрозумілий розрахунок поетапно: від вартості фрахту до витрат на логістику останньої милі. Це дає клієнту можливість заздалегідь закласти точні цифри у комерційний план та уникнути сюрпризів.
Що отримує клієнт Fialan
Морська доставка з Китаю в Україну, організована Fialan це не просто контейнер і корабель. Це система. Це прогноз, графік, відповідальність. Це ланцюг рішень, де важлива кожна дрібниця: від того, хто загортає коробку, до того, хто здає декларацію на митниці.
Ми працюємо виключно із оптовими замовленнями. А значить, вибудовуємо системну логістику: якщо постачання щомісячне — створюємо графік, якщо збільшуються обсяги — масштабуємо. Ми підбираємо оптимальну схему, чи то FCL, чи LCL, і несемо відповідальність за результат на кожному етапі.
