Drewry World Container Index (WCI) это мировой бенчмарк ставок морского фрахта, который еженедельно публикуется Drewry Shipping Consultants. Индекс измеряет среднюю стоимость перевозки 40-футового контейнера на восьми основных маршрутах мира. По состоянию на 4 июня 2026 года WCI составляет $3 433 за 40-футовый контейнер. Неделей ранее (28 мая) - $2 800. Месяцем ранее (7 мая) - $2 286. За неделю индекс прибавил 23%, за месяц - 50%.

Drewry World Container Index за май-июнь прибавил 50%. На маршруте Шанхай-Гданьск спотовые ставки выросли на 25% за одну неделю. Татьяна Дмитрук, управляющая партнерка Fialan, раскладывает, почему это произошло и что это означает для украинского импортера, который везет из Китая.

Примечание о данных. Все цифры в материале иллюстративные и отражают состояние рынка контейнерных ставок по состоянию на 4 июня 2026 года по данным Drewry. Морской фрахт обновляется еженедельно (Drewry публикует данные каждый четверг), поэтому на момент чтения актуальные значения могут отличаться. Для расчета себестоимости вашей конкретной поставки обращайтесь к персональному логисту Fialan.

Что произошло: WCI +23% за неделю, +50% за месяц

Drewry World Container Index (WCI) это мировой бенчмарк ставок морского фрахта, который еженедельно публикуется Drewry Shipping Consultants. Индекс измеряет среднюю стоимость перевозки 40-футового контейнера на восьми основных маршрутах мира. По состоянию на 4 июня 2026 года WCI составляет $3 433 за 40-футовый контейнер. Неделей ранее (28 мая) - $2 800. Месяцем ранее (7 мая) - $2 286. За неделю индекс прибавил 23%, за месяц - 50%.

Отдельные маршруты показывают еще более резкую динамику. По состоянию на 4 июня 2026 года:

  1. Шанхай-Роттердам: $3 579 за 40-футовый контейнер, +25% за неделю.

  2. Шанхай-Генуя: $5 089, +20% за неделю.

  3. Шанхай-Лос-Анджелес: $4 565, +31% за неделю.

  4. Шанхай-Нью-Йорк: $5 505, +20% за неделю.

В мае средняя по WCI была 2 286. В июне 3 433. Это рост на 50% за месяц. Drewry индексирует маршрут Шанхай-Роттердам как бенчмарк направления Шанхай-Европа, потому что это крупнейший порт приема. Для нашего импорта через Гданьск, Черноморск или Одессу динамика та же.

– Татьяна Дмитрук, управляющая партнерка Fialan

Почему ставки полетели вверх

В еженедельном отчете Drewry от 4 июня 2026 года выделено четыре причины роста на маршруте Азия-Европа.

Причина первая: ранний старт пикового сезона

Импортеры в Европе и Украине традиционно завозят Q3-Q4 запасы в июле-сентябре. В 2026 году спрос сдвинулся на июнь. Причина: ожидание дополнительных надбавок с 1 июля плюс риски, которые сложились вокруг логистики на фоне длительных обходов Красного моря.

Причина вторая: корректировка ставок на бункерное топливо с 1 июля

Это плановый перерасчет контрактов морских перевозчиков, который происходит дважды в год. В 2026 году перерасчет сопровождается повышением цен на топливо, поэтому новый уровень ставок с 1 июля будет выше текущего.

Причина третья: PSS-надбавки от Hapag-Lloyd и Maersk

Hapag-Lloyd и Maersk, два из трех крупнейших морских перевозчиков в мире, объявили новые Peak Season Surcharge (PSS) на маршрут Азия-Европа. Hapag-Lloyd ввел надбавку с 8 июня 2026, Maersk с 10 июня. Размер: $300-500 за 20-футовый контейнер, $600-1 000 за 40-футовый.

Причина четвертая: продолжение обходов Красного моря

Обходы Красного моря (через мыс Доброй Надежды вместо Суэцкого канала) удлиняют транзитные сроки и заставляют импортеров букать раньше, чтобы успеть получить груз до пикового сезона. Это дополнительный фактор давления на ставки.

PSS это когда перевозчик добавляет к базовой ставке еще сверху. 600-1 000 долларов на 40-футовый контейнер. Когда два крупнейших игрока одновременно объявляют PSS, рынок понимает: ставки еще будут расти.

– Татьяна Дмитрук

1 июля - точка, после которой ставки будут выше

Drewry прогнозирует дальнейший рост ставок в ближайшие недели. Ключевая дата 1 июля 2026 года: вступает в силу корректировка на бункерное топливо.

Это означает, что контейнер, который импортер может забукать в июне условно за $3 500, с 1 июля будет стоить вероятно $4 000-4 500. Если PSS-надбавки продолжат накладываться, дельта будет еще больше.

Если вы планируете получить товар в июле-августе, букайте контейнер до 1 июля. Это базовая логика рынка: выше этой даты контракты будут дороже, ниже еще можно поймать текущие ставки.

– Татьяна Дмитрук

Аналитика рисков для украинского импортера

Украинские порты не входят в Drewry WCI, поскольку прямого глубоководного сообщения Шанхай-Черное море нет. Украинский импортер, который везет из Китая, получает товар двумя основными плечами:

  1. Через Гданьск (Польша) с дальнейшей автомобильной доставкой до склада клиента в Украине.

  2. Через Черноморск или Одессу с перегрузкой в средиземноморском хабе (типично Пирей, Джоя-Тауро) и фидерной доставкой на Черное море.

На обоих плечах действует та же динамика глобального морского фрахта: WCI Шанхай-Европа на 4 июня 2026 прибавил 50% за месяц. Премия за фидерную доставку или автотранспортное плечо добавляется сверху.

Вторая волна: подорожание автотранспорта из ЕС в Украину

Корректировка цен на бункерное топливо с 1 июля влияет не только на морской фрахт. Дизельное топливо в Европе дорожает в тот же бункерный цикл, поэтому тарифы на автомобильную доставку из европейского порта (в частности из Гданьска) до склада клиента в Украине пойдут вверх вслед за морскими ставками.

Это означает, что себестоимость импорта вырастет по двум плечам одновременно: морской фрахт добавляет около 50% от уровня мая 2026 года, автотранспортное плечо из ЕС до склада клиента добавит дельту в диапазоне 8-15% в зависимости от конкретного маршрута и объема.

Для импортера, который везет через Гданьск, нужно закладывать в калькуляцию обе статьи. Если считать только морской фрахт, недооценка себестоимости в июле составит минимум $100-200 на 40-футовый контейнер только за счет автотранспортного плеча.

Что это означает в себестоимости

Если ваш средний 40-футовый контейнер в мае стоил в морском плече $2 300-2 500, в июне аналогичный контейнер стоит $3 500-3 600. Это добавляет $1 000-1 100 к себестоимости одного контейнера. На партии из 20 контейнеров на квартал - $20-22 тысячи дополнительных расходов, которые не закладывались в юнит-экономику весны 2026.

Если ваш продукт это электроника, оборудование, сырье для производства, где морская логистика составляет 8-15% от конечной себестоимости импорта, рост ставок на 50% означает рост общей себестоимости на 4-7 процентных пунктов. Это съедает маржу полностью или частично, в зависимости от модели.

Малый и средний импортер чаще всего не закладывает $1 000 запаса на контейнер в свои модели. Он закладывает $2 500 и живет так полгода. Когда ставка прыгает на 50% за месяц, вариантов у него два: поднимать цены для конечного клиента или проседать маржой.

– Татьяна Дмитрук

Что сделать прямо сейчас: три шага

  1. Ускорить производство товаров у поставщика. Если поставка запланирована на июль-август, ускорьте готовность партии в Китае и ее выход из порта. Чем раньше партия выходит из Китая, тем меньшую ставку вы платите. Если ставки растут сейчас, дальше будет еще дороже. Обратитесь к своему персональному логисту Fialan - он даст прогноз на следующую поставку с учетом актуальных ставок.

  2. Пересчитать юнит-экономику следующих партий. Поднять себестоимость одного 40-футового контейнера на $1 000-1 100 (морское плечо) плюс вероятный прирост на автотранспортном плече и посмотреть, как меняется маржа на квартальном объеме. Принять решение по ценам для конечного клиента или пересмотреть объемы партий до того, как груз придет.

  3. Рассмотреть комбинированные маршруты для специфических грузов. В моменты резкого роста морских ставок часть объема может мигрировать на железную дорогу или в авиа. Железная дорога через Каспий медленнее, авиа дороже в моменте, но для мелких срочных партий математика иногда сходится. Это нужно считать на конкретном грузе.

Мы видели циклы ставок и в 2021, и в 2024. Работает одно правило: кто реагирует первым, тот держит себестоимость. Кто ждет, что рынок стабилизируется сам, тот платит премию.

– Татьяна Дмитрук

Как Fialan держит клиентов в курсе

Команда Fialan мониторит ставки морского фрахта еженедельно через Drewry WCI и Shanghai Containerized Freight Index. В моменты резких движений рынка клиенты получают обновления от своего персонального логиста через рабочий канал.

Если вы планируете партию на июль-август и хотите пересчитать слоты с учетом нынешних ставок, свяжитесь со своим персональным логистом для актуального предложения.

Итоги

Глобальный контейнерный рынок входит в фазу роста ставок. Drewry WCI по состоянию на 4 июня 2026 прибавил 23% за неделю и 50% за месяц. На маршруте Шанхай-Гданьск рост 25% за неделю. Четыре причины роста: ранний старт пикового сезона, коррекция на бункерное топливо с 1 июля, PSS-надбавки от Hapag-Lloyd и Maersk, продолжение обходов Красного моря.

Drewry прогнозирует дальнейший рост ставок в ближайшие недели. 1 июля ключевая дата: после нее контракты будут дороже. Подорожание топлива одновременно затрагивает и автотранспортное плечо из ЕС в Украину, поэтому себестоимость импорта вырастет по двум статьям параллельно.

Для украинского импортера это означает, что морское плечо на 40-футовый контейнер выросло на $1 000-1 100 против майских уровней плюс дополнительный прирост на автомобильном плече. Три конкретных действия: ускорить производство товаров у поставщика, пересчитать юнит-экономику следующих партий, рассмотреть комбинированные маршруты для специфических грузов. Или связаться с персональным логистом Fialan для прогноза под конкретную поставку.

Источники

  1. Drewry. World Container Index – Composite, обновление 4 июня 2026 (WCI $3 433 за 40ft, +23% за неделю).

  2. Drewry. Asia-Europe trade route weekly assessment, 4 июня 2026 (Шанхай-Роттердам $3 579 (+25%), Шанхай-Генуя $5 089 (+20%), PSS Hapag-Lloyd и Maersk).

  3. The Loadstar. A wave of container spot rate rises amid peak season and tight capacity, 5 июня 2026 (Шанхай-LA $4 565 (+31%), Шанхай-NY $5 505 (+20%)).

  4. Seatrade Maritime. Container peak season arrives early as freight rates skyrocket, 6 июня 2026 (четыре причины роста, прогноз дальнейшего роста).