Поставки из Китая — это не про единичные коробки или разовые импульсные закупки. Это — про выстраивание стабильной, масштабируемой модели снабжения, в основе которой лежит морская доставка. Для украинских компаний, импортирующих продукцию из КНР оптовыми партиями, именно этот способ стал основным инструментом контроля логистических расходов и управления сроками.
Доставка морем из Китая в Украину — это не просто перемещение товара из точки А в точку Б. Это — целый комплекс процессов: консолидация товаров, выбор контейнерного формата, проверка упаковки, фрахт, оформление, перевалка и финальная доставка по Украине. И каждый из этих этапов влияет на итоговую стоимость и время поставки. Именно поэтому компания Fialan берёт на себя полную ответственность за весь маршрут — от дверей завода в Шэньчжэне до ворот склада в Украине.
Почему бизнес массово выбирает морские грузоперевозки
Автомобильная логистика не выдерживает конкуренции, когда речь идёт о крупных партиях. Авиа — это быстро, но дорого, и применяется лишь для срочных и компактных поставок. А вот морская доставка из Китая позволяет перемещать сотни и тысячи килограммов продукции с прогнозируемой себестоимостью, которую можно вписать в любой финансовый план. Именно поэтому контейнеры стали стандартом импорта в Украину.
Особенно это важно, когда речь идёт о товарах с низкой удельной стоимостью: упаковке, мебели, пластике, оборудовании, сантехнике, текстиле, электронике — всём том, что выгоднее перевозить не поштучно, а партиями от нескольких кубометров.
Контейнерные перевозки: полная загрузка или сборный груз?
Fialan помогает клиентам выбрать между двумя основными форматами: FCL (full container load) — полная загрузка контейнера, и LCL (less than container load) — доставка сборного груза, при которой один контейнер делят между собой несколько отправителей. Каждый формат имеет свои технические и финансовые особенности.
FCL используется, когда груз занимает значительный объём — от 20 до 76 кубических метров. В этом случае клиент получает не только пространство, но и логистическую стабильность: контейнер пломбируется на складе в Китае и вскрывается только на складе в Украине. Это снижает риски повреждений, потерь, упрощает планирование и позволяет поддерживать ритм в производстве или дистрибуции.
LCL-доставка — экономичная альтернатива для средних партий, когда арендовать весь контейнер нет смысла. На наших складах в Китае мы консолидируем товары от разных поставщиков, тщательно маркируем, проверяем упаковку и формируем оптимизированный сборный контейнер. Особенно важно, чтобы каждая товарная единица имела чёткий инвойс, штрихкод, код ТН ВЭД и защиту для погрузочно-разгрузочных работ. Именно грамотная логистика на этапе упаковки и сортировки определяет, насколько безопасной будет LCL-доставка через океан.
Как формируется маршрут доставки морем
Каждая поставка начинается с анализа. Мы уточняем, где находится поставщик, каков объём и вес груза, требуется ли дополнительная обработка или переупаковка, предполагается ли в партии смешанный ассортимент. Это позволяет сразу выбрать порт (Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу, Циндао), рассчитать фрахт и составить маршрут.
Далее следует внутренняя логистика по Китаю — от завода до склада, проверка товара, сортировка, оформление экспортной документации, загрузка в контейнер. Каждый контейнер или его часть фотографируется и пломбируется.
Маршрут не всегда ограничивается только морской частью. В некоторых случаях, если порт назначения — не Одесса, мы строим мультимодальный маршрут, например: Шанхай → Стамбул → Черноморск → финальная доставка по Украине. Такой подход позволяет обходить перегруженные порты, избегать задержек и в итоге доставлять быстрее.
Упаковка и техническое сопровождение груза
Особого внимания требует упаковка. В морском контейнере груз находится во влажной, динамичной среде: температура днём и ночью меняется, возможны наклоны, удары, многократные перевалки. Поэтому мы:
- требуем от поставщиков использовать двойной гофрокартон, или переупаковываем сами;
- применяем внутри упаковки ограничители (пенопласт, плёнку, деревянные решётки);
- маркируем каждую единицу согласно спискам для украинской таможни;
- добавляем дополнительную защиту для хрупких товаров — стекла, электроники, мелких механизмов.
Такой подход минимизирует риски повреждений — особенно при LCL-доставке, где внутри одного контейнера находятся грузы разной степени хрупкости и плотности.
Сколько длится доставка и что входит в стоимость
Срок доставки морем из Китая зависит от маршрута, но в среднем составляет 40–55 дней с момента подтверждения готовности товара. В этот срок включены:
- внутренняя логистика по Китаю;
- консолидация и упаковка;
- фрахт, портовая обработка, отправка;
- оформление на таможне в Украине;
- внутренняя доставка — при необходимости.
Стоимость зависит не только от расстояния. Она формируется из следующих компонентов:
- схема перевозки (FCL или LCL);
- логистика от фабрики до порта;
- складские расходы;
- подготовка документации (инвойсы, упаковочные листы, сертификаты);
- таможенная очистка;
- внутренняя логистика в Украине — по запросу клиента.
Мы предоставляем понятный расчёт поэтапно: от стоимости фрахта до расходов на логистику последней мили. Это даёт клиенту возможность заранее заложить точные цифры в коммерческий план и избежать сюрпризов.
Что получает клиент Fialan
Морская доставка из Китая в Украину, организованная Fialan — это не просто контейнер и корабль. Это система. Это прогноз, график, ответственность. Это цепочка решений, где важна каждая мелочь: от того, кто заворачивает коробку, до того, кто сдаёт декларацию на таможне.
Мы работаем исключительно с оптовыми заказами. А значит — выстраиваем системную логистику: если поставка ежемесячная — создаём график, если увеличиваются объёмы — масштабируем. Мы подбираем оптимальную схему, будь то FCL или LCL, и несем ответственность за результат на каждом этапе.
Мы в Fialan помогаем бизнесу зарабатывать на китайской электронике, а не тратить ресурсы на решение проблем. Наша задача — сделать импорт понятным, прогнозируемым и прибыльным.
