Когда украинские компании организуют доставку товаров из Китая по морю, перед ними встает классический вопрос: лучше выбрать полную загрузку контейнера (FCL) или воспользоваться сборной перевозкой (LCL)? Если объем груза большой, все просто берем целый контейнер. Если маленький — логично объединиться с другими клиентами.
А вот когда груз занимает, скажем, 8–12 кубических метров или несколько паллет, ситуация уже не столь очевидна. Именно в таких «средних» случаях нужно более тщательно оценить специфику вашего бизнеса, тип товара, частоту поставок и финансовые риски. Правильное решение зависит не только от количества места, занимаемого грузом, но и от логистической гибкости, требований к скорости доставки и условиям транспортировки. Это тот момент, когда формула «чем дешевле, тем лучше» уже не работает, и следует учитывать больше переменных.
Что такое FCL и LCL в контейнерных перевозках
FCL (полная загрузка контейнера) — это доставка морем, когда вы бронируете целый контейнер (20 футов ≈ 28–30 м³ или 40 футов ≈ 60–68 м³), даже если заполняете его не полностью. Вы оплачиваете фиксированную ставку за контейнер независимо от фактического объема. Такой подход удобен, если у вас есть четкий объем заказа, планируете развивать регулярные поставки или перевозите груз, чувствительный к условиям перевозки.
LCL (груз меньше контейнера) — это сборная перевозка когда ваш груз транспортируется в одном контейнере вместе с товарами других клиентов. Вы платите пропорционально объему или весу груза. Это удобно для стартовых заказов, тестовых партий или когда логистика должна быть максимально гибкой.
Доставка морем: где прячутся нюансы при выборе формата
Стоимость в пересчете на м³
На первый взгляд кажется, что доставка LCL всегда более экономна для меньших объемов. И это действительно так, если речь идет о партиях до 8–9 м³. Однако стоит только пересечь условный порог в 10–12 м³, как баланс начинает меняться. Ведь в случае FCL стоимость контейнера фиксирована — вы платите за всю емкость, независимо от того, загружен ли он полностью или частично. Если заполнить хотя бы половину 20-футового контейнера, цена за кубический метр становится ниже LCL. Для иллюстрации: перевозка 15 м³ в составе сборного груза будет стоить примерно столько же, сколько и аренда всего контейнера. Но в случае FCL к вам не добавляются затраты на сортировку, переформатирование груза, этапы консолидации, маркировку – все это часто увеличивает итоговый счет в LCL.
Особенно актуальным это становится для грузов, нуждающихся в дополнительной обработке или маркировке — например, партии из десятков артикулов, которые необходимо поделить по магазинам. В LCL эти расходы не только дороже, но и менее контролируемы. В FCL же вы можете самостоятельно организовать упаковку еще на фабрике – и это снизит затраты в Европе.
Скорость доставки
FCL обладает очевидным преимуществом в сроках доставки: контейнер закрывается на складе отправителя и открывается уже в Украине. Он следует без дополнительных манипуляций, что позволяет избегать простоев на консолидационных терминалах. В среднем это позволяет сэкономить от 7 до 12 дней. Для бизнеса с сезонной продукцией или при срочных поставках такая разница может быть критической.
LCL часто требует дополнительного времени на сортировку товара до отправки — груз должен прибыть в консолидационный состав, быть проверенным, упакованным в соответствии со стандартами, и только после этого попасть в общий контейнер. По прибытии ситуация повторяется: расформирование, сортировка, подготовка документов. В пиковые периоды это может привести к задержкам в несколько недель.
Риски повреждений и потерь
FCL — это прямая транспортировка: вы контролируете загрузку, контейнер опломбируется и направляется без вмешательств в пункт назначения. Это минимизирует количество точек соприкосновения с вашим грузом и, соответственно, снижает риски механических повреждений или потерь.
LCL же имеет другую природу: ваша коробка путешествует в компании десятков, а то и сотен других. На каждом этапе — при составлении партии, перемещении на складе, расформировании по прибытии — существует шанс, что что-то пойдет не так: коробку поставят ко дну, положат что-то тяжелое сверху или просто повредят во время переноски. Это особенно критично для товаров с высоким маржинальным риском: стекло, электроника, складное оборудование, упаковка премиум-сегмента. В таких случаях даже незначительное повреждение может обернуться финансовыми потерями или ухудшением репутации бренда.
Именно поэтому при транспортировке дорогих или хрупких товаров следует серьезно рассматривать вариант FCL, даже если груз не занимает весь контейнер.
Выбор по модели бизнеса
Интернет-магазины с регулярными поставками
Для онлайн-бизнесов, имеющих постоянное обращение, снабжение морем через FCL становится более выгодным с точки зрения экономики масштаба. Если вы можете предусмотреть объем продаж и аккумулировать заказы на 20 м 3 - контейнерные перевозки в формате FCL будут экономически обоснованными. В то же время для запуска новых товаров, тестирования рынка или быстрого пополнения склада при переменном спросе LCL остается удобной опцией.
Производство и B2B-перепродажа
Эти бизнесы ценят предсказуемость. Если необходимы комплектующие или сырье для производства – любая задержка может повлиять на весь цикл. Поэтому контейнерные перевозки в формате FCL — лучший вариант: вы контролируете сроки и исключаете лишние риски. К тому же при транспортировке промышленных грузов часто есть особые требования к условиям, которые легче соблюсти в персональном контейнере.
Сезонный импорт
Когда импортер работает на «пиковые» сезоны – зима, лето, школьная кампания – главное не пропустить окно продажи. В таких случаях даже при среднем объеме выгоднее забронировать FCL и обеспечить стабильность, чем рисковать дополнительными днями задержки в LCL. Потому что потеря сезона – это потеря прибыли, которую не компенсирует даже экономия на доставке.
Когда LCL действительно выгоден?
Есть ряд ситуаций, когда именно LCL — более рациональный выбор. Если вы запускаете новую категорию товара и не уверены в спросе, не стоит вкладывать в целый контейнер. Или когда ваш груз надежно упакован, не боится перегрузок и не нуждается в деликатном обращении – тогда сборная перевозка может стать практическим решением. Еще один плюс LCL – гибкость. Если нужно доставить товар в несколько регионов или стран, проще распределить небольшие партии по прибытии, чем организовывать сложную логистику из FCL.
Рекомендации экспертов Fialan
- Не полагайтесь только на интуицию – спрашивайте расчеты обоих вариантов для каждого заказа.
- Обращайте внимание не только на фрахт, но и на сопутствующие расходы: сортировку, упаковку, логистические комиссии.
- При каждом превышении 10 м³ – производите калькуляцию стоимости FCL: часто он получается выгоднее.
- Работайте с партнером по логистике, который может оперативно проанализировать и сравнить варианты доставки именно для вашей модели бизнеса.
FCL и LCL – не просто два способа перевозки, а два подхода к построению логистики. Для среднего размера нет универсального рецепта: любая ситуация уникальна. Но понимание тонкостей каждого формата, готовность считать и анализировать дают бизнесу преимущество. С Fialan вы всегда можете получить честную консультацию, актуальную калькуляцию и оптимальный маршрут – чтобы доставка по морю стала не проблемой, а конкурентным преимуществом.
На эти вопросы ответит подробный предварительный расчет себестоимости. Компания Fialan специализируется на таких расчетах, включая юридическую экспертизу документов, уточнение кода УКТ ВЭД, консультирование по таможенным ставкам и сборам.
