Drewry World Container Index (WCI) це світовий бенчмарк ставок морського фрахту, який публікується Drewry Shipping Consultants щотижня. Індекс вимірює середню вартість перевезення 40-футового контейнера на восьми основних маршрутах світу. Станом на 4 червня 2026 року WCI становить $3 433 за 40-футовий контейнер. Тиждень до цього (28 травня) - $2 800. Місяць до цього (7 травня) - $2 286. За тиждень індекс додав 23%, за місяць - 50%.
Drewry World Container Index за травень-червень додав 50%. На маршруті Шанхай-Гданськ спотові ставки виросли на 25% за один тиждень. Тетяна Дмитрук, керуюча партнерка Fialan, розкладає, чому це відбулось і що це означає для українського імпортера, який везе з Китаю.
Примітка про дані. Усі цифри в матеріалі ілюстративні і відображають стан ринку контейнерних ставок станом на 4 червня 2026 року за даними Drewry. Морський фрахт оновлюється щотижня (Drewry публікує дані щочетверга), тож на момент читання актуальні значення можуть відрізнятися. Для розрахунку собівартості вашого конкретного постачання звертайтесь до персонального логіста Fialan.
Що сталося: WCI +23% за тиждень, +50% за місяць
Drewry World Container Index (WCI) це світовий бенчмарк ставок морського фрахту, який публікується Drewry Shipping Consultants щотижня. Індекс вимірює середню вартість перевезення 40-футового контейнера на восьми основних маршрутах світу. Станом на 4 червня 2026 року WCI становить $3 433 за 40-футовий контейнер. Тиждень до цього (28 травня) - $2 800. Місяць до цього (7 травня) - $2 286. За тиждень індекс додав 23%, за місяць - 50%.
Окремі маршрути показують ще різкішу динаміку. Станом на 4 червня 2026 року:
Шанхай-Роттердам: $3 579 за 40-футовий контейнер, +25% за тиждень.
Шанхай-Генуя: $5 089, +20% за тиждень.
Шанхай-Лос-Анджелес: $4 565, +31% за тиждень.
Шанхай-Нью-Йорк: $5 505, +20% за тиждень.
В травні середня по WCI була 2 286. В червні 3 433. Це ріст на 50% за місяць. Drewry індексує маршрут Шанхай-Роттердам як бенчмарк напрямку Шанхай-Європа, бо це найбільший порт прийому. Для нашого імпорту через Гданськ, Чорноморськ або Одесу динаміка та сама.
– Тетяна Дмитрук, керуюча партнерка Fialan
Чому ставки полетіли вгору
У тижневому звіті Drewry від 4 червня 2026 року виділено чотири причини зростання на маршруті Азія-Європа.
Причина перша: ранній старт пікового сезону
Імпортери в Європі і Україні традиційно завозять Q3-Q4 запаси в липні-вересні. У 2026 році попит зрушився на червень. Причина: очікування додаткових надбавок з 1 липня плюс ризики, що склались навколо логістики на тлі тривалих об'їздів Червоного моря.
Причина друга: коригування ставок на бункерне паливо з 1 липня
Це планове перерахування контрактів морських перевізників, яке відбувається двічі на рік. У 2026 році перерахування супроводжується підвищенням цін на паливо, тож новий рівень ставок з 1 липня буде вищим за поточний.
Причина третя: PSS-надбавки від Hapag-Lloyd і Maersk
Hapag-Lloyd і Maersk, два з трьох найбільших морських перевізників у світі, оголосили нові Peak Season Surcharge (PSS) на маршрут Азія-Європа. Hapag-Lloyd ввів надбавку з 8 червня 2026, Maersk з 10 червня. Розмір: $300-500 за 20-футовий контейнер, $600-1 000 за 40-футовий.
Причина четверта: продовження об'їздів Червоного моря
Об'їзди Червоного моря (через мис Доброї Надії замість Суецького каналу) подовжують транзитні терміни і змушують імпортерів букати раніше, щоб встигнути отримати вантаж до пікового сезону. Це додатковий фактор тиску на ставки.
PSS це коли перевізник додає до базової ставки ще зверху. 600-1 000 доларів на 40-футовий контейнер. Коли два найбільші гравці одночасно оголошують PSS, ринок розуміє: ставки ще будуть рости.
– Тетяна Дмитрук
1 липня - точка, після якої ставки будуть вищими
Drewry прогнозує подальший ріст ставок у найближчі тижні. Ключова дата 1 липня 2026 року: набирає чинності коригування на бункерне паливо.
Це означає, що контейнер, який імпортер може забукати в червні умовно за $3 500, з 1 липня буде коштувати ймовірно $4 000-4 500. Якщо PSS-надбавки продовжать накладатись, дельта буде ще більшою.
Якщо ви плануєте отримати товар у липні-серпні, букайте контейнер до 1 липня. Це базова логіка ринку: вище цієї дати контракти будуть дорожчими, нижче ще можна зловити поточні ставки.
– Тетяна Дмитрук
Аналітика ризиків для українського імпортера
Українські порти не входять у Drewry WCI, оскільки прямого глибоководного сполучення Шанхай-Чорне море немає. Український імпортер, який везе з Китаю, отримує товар двома основними плечима:
Через Гданськ (Польща) з подальшою автомобільною доставкою до складу клієнта в Україні.
Через Чорноморськ або Одесу з перевантаженням у середземноморському хабі (типово Пірей, Гіоя-Тауро) і фідерною доставкою на Чорне море.
На обох плечах діє та сама динаміка глобального морського фрахту: WCI Шанхай-Європа на 4 червня 2026 додав 50% за місяць. Премія за фідерну доставку або автотранспортне плече додається зверху.
Друга хвиля: подорожчання автотранспорту з ЄС в Україну
Коригування цін на бункерне паливо з 1 липня впливає не тільки на морський фрахт. Дизельне паливо в Європі дорожчає в той же бункерний цикл, тож тарифи на автомобільну доставку з європейського порту (зокрема з Гданська) до складу клієнта в Україні підуть вгору слідом за морськими ставками.
Це означає, що собівартість імпорту виросте по двох плечах одночасно: морський фрахт додає близько 50% від рівня травня 2026 року, автотранспортне плече з ЄС до складу клієнта додасть дельту в діапазоні 8-15% залежно від конкретного маршруту і обсягу.
Для імпортера, який везе через Гданськ, треба закладати в калькуляцію обидві статті. Якщо рахувати лише морський фрахт, недооцінка собівартості в липні становитиме мінімум $100-200 на 40-футовий контейнер тільки за рахунок автотранспортного плеча.
Що це означає в собівартості
Якщо ваш середній 40-футовий контейнер у травні коштував у морському плечі $2 300-2 500, у червні аналогічний контейнер коштує $3 500-3 600. Це додає $1 000-1 100 до собівартості одного контейнера. На партії з 20 контейнерів на квартал - $20-22 тисячі додаткових витрат, які не закладались у юніт-економіку весни 2026.
Якщо ваш продукт це електроніка, обладнання, сировина для виробництва, де морська логістика становить 8-15% від кінцевої собівартості імпорту, ріст ставок на 50% означає ріст загальної собівартості на 4-7 процентних пункти. Це з'їдає маржу повністю або частково, залежно від моделі.
Малий і середній імпортер найчастіше не закладає $1 000 запасу на контейнер у свої моделі. Він закладає $2 500 і живе так пів року. Коли ставка стрибає на 50% за місяць, варіантів у нього два: піднімати ціни для кінцевого клієнта, або просідати маржею.
– Тетяна Дмитрук
Що зробити прямо зараз: три кроки
Пришвидшити виробництво товарів у постачальника. Якщо постачання заплановане на липень-серпень, прискорьте готовність партії в Китаї і її вихід з порту. Чим раніше партія виходить з Китаю, тим меншу ставку ви платите. Якщо ставки ростуть зараз, далі буде ще дорожче. Зверніться до свого персонального логіста Fialan - він дасть прогноз на наступне постачання з урахуванням актуальних ставок.
Перерахувати юніт-економіку наступних партій. Підняти собівартість одного 40-футового контейнера на $1 000-1 100 (морське плече) плюс ймовірний приріст на автотранспортному плечі і подивитись, як змінюється маржа на квартальному обсязі. Прийняти рішення по цінах для кінцевого клієнта або переглянути обсяги партій до того, як вантаж прийде.
Розглянути комбіновані маршрути для специфічних вантажів. У моменти різкого зростання морських ставок частина обсягу може мігрувати на залізницю або в авіа. Залізниця через Каспій повільніша, авіа дорожча в моменті, але для дрібних термінових партій математика іноді сходиться. Це треба рахувати на конкретному вантажі.
Ми бачили цикли ставок і в 2021, і в 2024. Працює одне правило: хто реагує першим, той тримає собівартість. Хто чекає, що ринок стабілізується сам, той платить премію.
– Тетяна Дмитрук
Як Fialan тримає клієнтів у курсі
Команда Fialan моніторить ставки морського фрахту щотижня через Drewry WCI і Shanghai Containerized Freight Index. У моменти різких рухів ринку клієнти отримують оновлення від свого персонального логіста через робочий канал.
Якщо ви плануєте партію на липень-серпень і хочете перерахувати слоти з урахуванням нинішніх ставок, зв'яжіться зі своїм персональним логістом для актуальної пропозиції.
Підсумки
Глобальний контейнерний ринок входить у фазу зростання ставок. Drewry WCI станом на 4 червня 2026 додав 23% за тиждень і 50% за місяць. На маршруті Шанхай-Гданськ ріст 25% за тиждень. Чотири причини зростання: ранній старт пікового сезону, корекція на бункерне паливо з 1 липня, PSS-надбавки від Hapag-Lloyd і Maersk, продовження об'їздів Червоного моря.
Drewry прогнозує подальший ріст ставок у найближчі тижні. 1 липня ключова дата: після неї контракти будуть дорожчими. Подорожчання палива одночасно зачіпає й автотранспортне плече з ЄС в Україну, тож собівартість імпорту виросте по двох статтях паралельно.
Для українського імпортера це означає, що морське плече на 40-футовий контейнер виросло на $1 000-1 100 проти травневих рівнів плюс додатковий приріст на автомобільному плечі. Три конкретні дії: пришвидшити виробництво товарів у постачальника, перерахувати юніт-економіку наступних партій, розглянути комбіновані маршрути для специфічних вантажів. Або зв'язатись з персональним логістом Fialan для прогнозу під конкретне постачання.
Джерела
Drewry. World Container Index – Composite, оновлення 4 червня 2026 (WCI $3 433 за 40ft, +23% за тиждень).
Drewry. Asia-Europe trade route weekly assessment, 4 червня 2026 (Шанхай-Роттердам $3 579 (+25%), Шанхай-Генуя $5 089 (+20%), PSS Hapag-Lloyd і Maersk).
The Loadstar. A wave of container spot rate rises amid peak season and tight capacity, 5 червня 2026 (Шанхай-LA $4 565 (+31%), Шанхай-NY $5 505 (+20%)).
Seatrade Maritime. Container peak season arrives early as freight rates skyrocket, 6 червня 2026 (чотири причини зростання, прогноз подальшого росту).
